2023年中國人(rén)的(de)至暗時(shí)刻，可(kě)能是買了(le)房(fáng)子，房(fáng)子爛尾，買了(le)車子，車子爛尾，人(rén)生最大(dà)的(de)兩筆消費打了(le)水(shuǐ)漂。

近期的(de)房(fáng)地産市場(chǎng)可(kě)謂是大(dà)瓜不斷。繼恒大(dà)公布了(le)這(zhè)兩年财報後，基本面被認爲已無法挽救。目前，恒大(dà)債務總額高(gāo)達2.4萬億元，近兩年虧損8000億元。如果不破産繼續下(xià)去，毫無疑問隻會損失更多(duō)。在這(zhè)種情況下(xià)，恒大(dà)開始出現爛尾樓的(de)現象。據媒體報道，截至2023年9月(yuè)底，恒大(dà)在建項目中有162萬套房(fáng)子尚未交付，涉及600多(duō)萬購(gòu)房(fáng)者。

10月(yuè)8日，廣州“最大(dà)爛尾樓”澳洲山莊的(de)32套法拍(pāi)房(fáng)，結束了(le)第二次法拍(pāi)。此前，9月(yuè)11日第一次拍(pāi)賣，起拍(pāi)均價約1.8萬元/平方米，均已流拍(pāi)。二次法拍(pāi)基本“打八折”，但仍因無人(rén)報名、無人(rén)出價，32套房(fáng)屋再次流拍(pāi)。

其實每個(gè)城(chéng)市中都有那麽一些爛尾樓。即便是雄偉光(guāng)鮮的(de)上海，也(yě)不例外。它們是城(chéng)市中隐秘的(de)角落，背後多(duō)少都藏著(zhe)一些不爲人(rén)知的(de)故事。

浦東内環内的(de)一個(gè)豪宅，套均總價2000萬左右的(de)濱江一品苑。因爲項目延期交付超過一年，基本處于爛尾狀态。所以業主發布聲明(míng)，說要準備集體停貸，這(zhè)屆業主有點猛。↑↑↑

 前有爛尾樓，後有爛尾車

爛尾樓還(hái)沒結束，“爛尾車”這(zhè)個(gè)詞又來(lái)了(le)。随著(zhe)越來(lái)越多(duō)競争力不足的(de)車企退出市場(chǎng)，他(tā)們賣的(de)主打智能化(huà)網聯化(huà)的(de)車型将會停擺，這(zhè)不是危言聳聽(tīng)，因爲截止到目前爲止很多(duō)新能源車企還(hái)是虧損狀态的(de)！

新能源車企爆大(dà)瓜，之前被網絡車評人(rén)奉爲性價比之王的(de)威馬汽車倒閉了(le)。

新能源車威馬倒閉，車主就發現手機APP不能用(yòng)了(le)，藍牙也(yě)沒辦法連接，開鎖導航也(yě)不能用(yòng)，電池的(de)質保也(yě)沒有了(le)，零部件也(yě)沒地方更換。雖然，威馬官方公開道歉，車機系統也(yě)能使用(yòng)，但對(duì)于已經購(gòu)買威馬汽車的(de)車主來(lái)說，這(zhè)一切還(hái)是在威馬的(de)手裏。如果沒有人(rén)接盤，後續沒有維護，不能用(yòng)或者隻是時(shí)間問題了(le)。之所以，會有這(zhè)樣的(de)結果，還(hái)要從新能源車的(de)核心說起。目前，新能源車能跑在路上的(de)基礎是網絡，這(zhè)就需要具備類似3G、4G的(de)聯網的(de)模塊，并且需要繳納通(tōng)信費。現在很多(duō)車企的(de)通(tōng)訊費是一年一續的(de)，車企一旦倒閉就會斷費停網，所有跟網絡有關的(de)服務就都不能用(yòng)了(le)，就變成一堆廢銅爛鐵，也(yě)就成了(le)爛尾車。在資本市場(chǎng)上，新能源車企能夠有這(zhè)麽高(gāo)市值，很大(dà)一部分(fēn)是依賴于補貼了(le)這(zhè)麽久建立的(de)信心，而且新能源車不但是國家新能源戰略的(de)重要一環，也(yě)是國家經濟戰略的(de)重要一環。這(zhè)是因爲汽車産業本身就很巨大(dà)，大(dà)到足夠都能撐起一個(gè)日本，所以，我們一直也(yě)不甘心隻做(zuò)合資。投資者也(yě)正是看見了(le)市場(chǎng)潛力，才會紛紛入局新能源超期車産業鏈。但是，這(zhè)次威馬事件爲投資者敲響警鐘(zhōng)，也(yě)說明(míng)行業開始進入野蠻生長(cháng)後期。目前，在國内新能源汽車品牌中，隻有幾家是賺錢的(de)，像是特斯拉、比亞迪是年淨利潤爲正的(de)，其他(tā)的(de)都是虧損的(de)，而且不是小額虧損，都是幾十、幾百億的(de)虧損。這(zhè)都與行業主流的(de)運營思維相關，就是以虧損換取市場(chǎng)，這(zhè)樣就都面臨一個(gè)問題，換不成了(le)怎麽辦？就目前看，幾乎威馬式的(de)跑路。

确實，這(zhè)和(hé)恒馳的(de)失敗不同，恒馳還(hái)未走到大(dà)規模交付的(de)環節，負面影(yǐng)響都是止步于車廠和(hé)員(yuán)工的(de)内部矛盾，問題容易集中開展解決。而威馬這(zhè)種正常交付運營幾年的(de)大(dà)廈倒下(xià)了(le)，意味著(zhe)苦了(le)真金白銀掏腰包支持的(de)11萬無辜車主，而他(tā)們遍布社會各行各業，影(yǐng)響規模大(dà)得(de)多(duō)。買新能源車，變成了(le)一場(chǎng)對(duì)車企穩定性的(de)考驗，付出的(de)代價卻是消費者買單。

當然燃油車企也(yě)是在不斷的(de)倒閉，但是燃油車的(de)配件是可(kě)以到處買到的(de)，并且最主要的(de)是其實買燃油車的(de)時(shí)候也(yě)沒有爲這(zhè)些智能化(huà)的(de)東西買單，用(yòng)的(de)時(shí)候也(yě)沒有這(zhè)些功能，所以燃油車主機廠倒閉了(le)對(duì)于車主來(lái)說最大(dà)的(de)影(yǐng)響就是保值和(hé)維修。但是智能化(huà)網聯化(huà)的(de)新能源車不一樣，一旦主機廠倒閉，那很多(duō)功能是用(yòng)不了(le)的(de)，爲啥用(yòng)不了(le)呢(ne)？因爲得(de)需要聯網，聯網就得(de)交錢，倒閉了(le)還(hái)哪裏來(lái)的(de)錢續費呢(ne)？

所以終身質保不是車的(de)終身，而是車企的(de)終身。現在可(kě)能需要完善新能源車的(de)退出機制，一旦新能源車企破産，那車主的(de)權益如何保障，如何讓消費者買的(de)車能繼續正常的(de)用(yòng)下(xià)去。

這(zhè)一系列事件也(yě)提醒我們，選擇一款新能源車需要更加謹慎。新能源車是未來(lái)，但未來(lái)可(kě)期，但未來(lái)更要可(kě)控。到時(shí)，我們也(yě)許不需要聞“新能源”而色變。在國家鼓勵新能源發展的(de)當年，新能源賽道頓時(shí)成爲面對(duì)海外巨鳄的(de)破局之法，新勢力獲得(de)多(duō)方資源很容易也(yě)很快(kuài)速。但長(cháng)遠(yuǎn)來(lái)看，車企要避免動辄采用(yòng)激進的(de)戰略，應該在經營上腳踏實地，更爲消費者考慮。如果企業精神不存在了(le)，不管是氫能，還(hái)是太陽能或核能，總會出現第二個(gè)威馬，第三個(gè)賈躍亭，第四個(gè)許家印。