2024年已經悄然間過去将近一半，如果用(yòng)一個(gè)字去概括整個(gè)2024年上半年車圈的(de)狀态，必然是“卷”字當頭。近年來(lái)，中國汽車市場(chǎng)的(de)發展可(kě)謂波瀾壯闊，市場(chǎng)競争激烈，各大(dà)車企在價格戰與技術創新之間摸索前行。

價格戰的(de)背後

在經濟學的(de)舞台上，價格總是随著(zhe)供求關系起舞。當市場(chǎng)上的(de)汽車供應過剩，或者消費者的(de)需求減少時(shí)，價格戰便悄然上演。然而，這(zhè)不僅僅是一場(chǎng)簡單的(de)數字遊戲，更是一場(chǎng)關于品牌、技術、服務的(de)全方位競争。

中國汽車市場(chǎng)近年來(lái)經曆了(le)一場(chǎng)長(cháng)達一年半的(de)價格戰，這(zhè)場(chǎng)戰争原本意在通(tōng)過降低價格來(lái)促進銷量增長(cháng)，但最終卻導緻了(le)市場(chǎng)的(de)混亂和(hé)利潤的(de)雙重下(xià)降。數據顯示，2024年第一季度，中國乘用(yòng)車的(de)平均售價已經下(xià)降至7.6萬元人(rén)民币，毛利率也(yě)跌至14.4%。這(zhè)種局面不僅未能實現預期的(de)“以價換量”，反而加劇了(le)市場(chǎng)的(de)不穩定性。

價格戰的(de)内卷

在汽車的(de)世界裏， 價格戰似乎成了(le)一種常态。

前段時(shí)間舉辦的(de)2024中國汽車重慶論壇上，一衆車圈大(dà)佬就“卷”這(zhè)個(gè)話(huà)題展開了(le)激烈的(de)交鋒，火藥味異常濃烈！

長(cháng)安汽車董事長(cháng)朱華榮，一上來(lái)就對(duì)行業的(de)“卷”表明(míng)了(le)支持立場(chǎng)。“卷是良币驅逐劣币的(de)正常過程，是行業快(kuài)速回歸良性競争的(de)最好方式。卷本身意味著(zhe)追求卓越，意味著(zhe)中國品牌的(de)新高(gāo)度，和(hé)用(yòng)戶利益的(de)最大(dà)化(huà)。未來(lái)十年，必然會有更多(duō)中國品牌卷成世界級品牌。”

價格戰的(de)“始作俑者”王傳福，也(yě)對(duì)“卷”這(zhè)件事表示了(le)極大(dà)的(de)贊同：

“卷是一種競争，是市場(chǎng)經濟的(de)本質，隻有競争才能産生繁榮。所有的(de)（汽車行業）企業家都要擁抱、參與這(zhè)種“卷”，要擁抱這(zhè)種競争。手機和(hé)家電行業已經經曆過好幾輪淘汰，剩下(xià)的(de)都是世界級企業，汽車行業也(yě)會遵循這(zhè)種規律。”

言外之意，比亞迪先走一步，各位同行繼續努力！

未能親身到場(chǎng)的(de)吉利集團董事長(cháng)李書(shū)福，則是通(tōng)過線上演講的(de)方式表達了(le)自己“反對(duì)不健康内卷”的(de)看法：

“内卷既是好事也(yě)是壞事。如果市場(chǎng)化(huà)水(shuǐ)平高(gāo)，法律健全，執法嚴格，透明(míng)公平地競争，這(zhè)就是好事，反之就是壞事。任何産業想要健康發展，都必須能實現較好的(de)投入産出比。簡單粗暴的(de)價格戰，其結果必然是偷工減料、造假售假、和(hé)不合規的(de)無序競争。”

一時(shí)間，似乎大(dà)部分(fēn)反對(duì)卷價格戰的(de)聲音(yīn)都把矛頭指向了(le)比亞迪，有點車圈“圍攻光(guāng)明(míng)頂”那味了(le)。

誰叫過去這(zhè)兩年，比亞迪在卷價格方面一刻都沒有消停。先是喊出油電同價、再喊出電比油低，把“998秦”直接降兩萬變成“798秦”，然後用(yòng)各種冠軍版刷新著(zhe)人(rén)們對(duì)于汽車售價下(xià)限的(de)認知。

而上個(gè)月(yuè)，比亞迪又放出了(le)在第五代DM技術加持下(xià)，官方百公裏油耗僅2.8L的(de)秦L和(hé)海豹06 DM-i，而“998”的(de)定價又一次刷新了(le)中型轎車的(de)下(xià)限。

畢竟現階段來(lái)看，賣燃油車或混動增程（帶油箱的(de)），确實要比純電利潤率更高(gāo)。零跑、哪吒、長(cháng)安深藍、長(cháng)安啓源、東風奕派、岚圖等品牌，也(yě)都采用(yòng)了(le)純電+增程一起賣的(de)策略。至于對(duì)于反對(duì)價格戰的(de)玩家們，擔心可(kě)能會出現産品質量下(xià)降，導緻“劣币驅逐良币”這(zhè)種惡性循環，其實也(yě)不無道理(lǐ)。畢竟車企承擔的(de)價格壓力，最終會傳到上遊的(de)零部件供應商。有業内人(rén)士表示，“現在很多(duō)三、四級供應商已經受到了(le)沖擊，爲了(le)改善業績不得(de)不将不盈利的(de)業務剝離出去。”也(yě)有業内人(rén)士表示，“價格戰如果再繼續下(xià)去，最終的(de)趨勢一定是降低零部件規格，最終受害的(de)還(hái)是消費者。”在這(zhè)個(gè)過程中，即便車企自己能保證守住“道德底線”，能保證供應商們也(yě)同樣守住“道德底線”嗎？顯然，此事并沒有想象中那麽簡單。

價格戰是否會結束

價格戰本質上是一種市場(chǎng)行爲，它并不等同于不道德。隻要企業在市場(chǎng)活動中遵守國家法律法規，注重産品質量，保證公平競争，那麽價格戰本身并無不妥。

實際上，充分(fēn)的(de)市場(chǎng)競争能夠促使企業優化(huà)内部管理(lǐ)，完善供應鏈，降低生産成本，從而讓利于消費者。例如，比亞迪推出的(de)油電混合車型，以其出色的(de)續航能力和(hé)合理(lǐ)的(de)價格受到了(le)市場(chǎng)的(de)熱(rè)烈反響。

在競争激烈的(de)市場(chǎng)環境下(xià)，企業應通(tōng)過比拼内部管理(lǐ)、供應鏈管理(lǐ)和(hé)産品質量，而非依靠以次充好或偷工減料來(lái)獲取競争優勢。在遵循法律、公平競争的(de)前提下(xià)，鼓勵價格戰，即通(tōng)過降低價格來(lái)削弱競争對(duì)手的(de)生存能力，淘汰低産能企業，留下(xià)高(gāo)效、健康的(de)少數企業，這(zhè)樣才能實現行業的(de)健康發展。市場(chǎng)是殘酷的(de)，但隻要企業遵守法律、誠信經營，市場(chǎng)就會充滿活力，消費者也(yě)能從中受益。

汽車産業的(de)未來(lái)，不僅僅在于價格的(de)比拼，更在于智慧的(de)較量。從技術創新到品牌建設，從國内市場(chǎng)到國際競争，每一步都至關重要。讓我們拭目以待，中國汽車産業如何在這(zhè)場(chǎng)智慧戰中，書(shū)寫屬于自己的(de)輝煌篇章(zhāng)。